「AP事件」在'国似乎有越"越烈的趋势。只是一张「汽车特许入口准证」，为什么会把举国上下闹得沸沸腾腾？因为AP所影"的对象，是'国所扶持的国家企业"国产车普腾。
敦马"迪初任首相时，在1983年成立普腾，期望仿照日本、韩国等国的'展模式，透过'展国产车等多项重工业"策，带动国家经济的'展，以迈'2020工业国的宏愿。
国家也制订了许多相关"策，以保护'国汽车工业的成长与'展，以期日后能与外国优良"牌一争高下。'展至今，20年有余，但是仍然没有突破走不出大马的窘境。2004年普腾"产25万辆车，出口量竟然不到2万。国内市场需求量有限，加上其他厂牌竞争多，若普腾无法走出国际，或在技术上取得突破，在全球化来临的潮流中，"必将面对严峻的考验。
他山之石，可以"玉。参考其他亚洲国家汽车工业'展以及奋斗的过程，或许可以为'们借镜。期待大马国产车能走出亚洲，走'世界。
注："于原文很长，以下附文已略作删减，若想阅读全文，敬请点选文章'址。以下连"非本'站内容，《"今大马》概不负责。
文 / 赵明智
在'络经济化为泡沫之后，汽车无'日渐成为拉动国'经济'展的重要产业。有资料表明，汽车业能带动100多个相关产业的'展，其产业"之长，可以说无出其右。如果汽车制造业增值一元，那么给上游产业带来的增值至'是一元，下游则至'是两元。然而在外国汽车巨头的压力下，亚洲国家的汽车工业无一例外都经历过依靠国家保护的阶段，怎样处理保护与竞争无'是一个十分令各国"府头痛的问题。
日本：亚洲汽车巨人
无论在亚洲还是世界，日本的汽车工业都是一流的，日本市场的开"程度--至'在名义上，也是非常'有的：所有进口汽车均全免关税。但在50年前，日本的汽车业还不得不依靠"府的庇护在欧美汽车的夹击中战战兢兢地"存。日本汽车与日本制造一样，把握住了千载难逢的时机，在高'技潮流中脱颖而出，一跃而成世界工业的领头羊。
日本战败后，整个国'经济都处于瘫痪状态。但"于丰"、日产、"十"等大汽车公司的主要"产设备在战时未遭破坏，所以，日本宣布投降后的第40天，这三大汽车公司便立即投入"产。但在20世纪50年代前期，美国、欧洲"产的汽车充斥着日本汽车市场，大有泛滥之势。特别是欧洲"产的小型廉价汽车，对处在半毁灭状态的日本汽车工业构成了致'的威胁。"时的日本"府为了保护本国汽车产业，对进口汽车征"高达40%的关税（该关税于1978年废止，其后日本对进口汽车一直全免关税），同时严格禁止外国资本渗透国产汽车工业。而国内一些小汽车厂家为了"存，纷纷采取与国外厂家"手搞“事业合作”或“技术合作”，惟有丰"依然靠自身力量开'"产国产轿车。
20世纪70年代两次石油危机使整个西方世界陷入了能源恐慌，也让日本意识到能源短缺与工业化'展的矛盾，于是痛下决心把最大限度地节省资源列为未来工业'展的重要准则，并通过制定世界最严格的'"及噪声法规迫使日本汽车工业"弃'大功率、高车速、豪华型车辆'展的意图。省油的日本小型轿车在世界大行其"，出口量骤增，丰"、日产、富士重工、"木等公司迅速成为世界级的汽车"产厂商。1980年，日本汽车总产量达到1104万辆，超过美国成为世界最大的汽车"产国'出口国。
如果说美国人对汽车工业的最大贡献是'明了流水线作业的话，那么日本人对世界汽车工业的最大贡献就是开创了 “精益"产方式” 。这种"产方式就是"精益求精的态度''学的方法来控制、管理汽车的设计开'、工程技术、采购、制造、贮运、""'"后服务的每一个环节，从而达到以最小的投入创造最大的价值的目的。日本人的这一创举是具有'时代意义的。目前包括美国'西欧在内的许多国家的汽车行业及其他行业都在学习采"这种精益"产方式，并取得了显着的效果。
韩国：举步维艰重拾辉煌
韩国最早从事汽车"产的公司是起亚汽车公司，始建于1944年12月，但韩国汽车业的真正起步在20世纪60年代初。二战后，韩国经济的腾飞被视为奇迹，而汽车业的'展在其中扮"了极为重要的'色。同韩国的其他工业"系一样，汽车工业的'展是与国家的扶持"策分不开的。
在汽车工业'展之初，这些保护'扶持是十分必要的，否则韩国汽车工业在"时美国'欧洲汽车企业的竞争压力下将无从开始。不过，保护必然导致一定程度的低效，不仅降低了企业的竞争激励，也直接影"了韩国汽车工业整"竞争力的提高。此外，韩国"府积极推行产业"策以期培育世界级的大企业集团，"励"至强迫大企业搞并购'多元化经营，一定程度上违背了企业'展的正常规律。韩国汽车工业长时间的高速增长，使企业内部"构'经营战略缺乏必要的调整时间'空间，资'"构恶化，多数企业债台高'，抵抗外部风险的能力十分脆弱。另一方面，韩国"府一直限制国外投资的做法使韩国企业不能充分利"汽车工业技术方式变革带来的机会，难以提升国际竞争力。
以上种种问题其实是韩国实行“赶超型”经济"策的必然代价，但"于迟迟得不到矫正，终于在1997年的亚洲'融危机中爆'。韩国的汽车业在危机中遭受重大"击，企业走到了破产与亏损的边缘。在风雨中，韩国汽车工业被迫进行新的调整。1998年初，'大中上台。为克服'融危机'经济困难，新"府下决心要对7项主要产业进行"构调整，汽车产业是其重点之一。
汽车公司产业"构框架的确立'巩固，令韩国汽车产业得以逐步恢复元"，汽车的产"量都有较大幅度的增长，出现了良好的'展势头。与此同时，'达国家经济纷纷走出低谷也对韩国汽车业出口的大幅增长起到了极大的促进作"。随着全球经济复苏及韩国国家信"等级的提高，韩国汽车企业再次掀起了进军海外市场的热潮。韩国"府也不遗余力地推动产业升级'展。
以往在海外市场，韩国汽车留给消费者的印象是价格便宜、质量不高，现代汽车'起亚汽车公司的产"曾一度被美国汽车公司作为旧车的代""。为了扭转这种尴尬局面，韩国"府为汽车'"开'项目提供了大量资'，每年投资'额约占其总投资额的12%，并积极吸引国外先进汽车零部件企业来韩建厂。韩国汽车现已逐渐'脱过去以出口廉价小型轿车为主的做法，转而致力于开''技含量高的新车型，出口价格较高的大、中型轿车''闲型轿车。功夫不负有心人，如今韩国的汽车质量'"牌形象已经得到了显着的"善。起亚2002年款微型面包车在美国高速公路交通安全局冲'试验的4项测试中均荣获最高安全性能的"星级评价，还一举夺得了美国太平洋汽车公司评选的“2002年汽车满意奖”。而起亚"'的新车型嘉华'佳乐MPV一经推出便立即受到世界各地，特别是英国、美国'澳大利亚市场"户的欢迎。新车型的推出带动了韩国汽车""价格的提高。2001年，韩国出口的汽车离岸价格首次突破8000美元大关，显示韩国汽车在国际市场上已经具备了一定的竞争力。
泰国：未来的“东方底特律”
在亚洲国家中，泰国的汽车"策有如其国'的性格一样开"。而敞开门户的"果虽然让大批外国汽车制造商涌入了泰国市场，但也使它得以进入全球产业"之中。泰国现已成为各大汽车厂商在亚洲的重要"产基地，其产量预计将达整个东南亚地区的一半。鉴于泰国在东盟自"贸"区的地位，泰国未来的汽车工业'展潜力绝不可小窥。
二战后的很长时间内，泰国的汽车全部依靠进口。1961年，美国福特汽车公司、"邦德国"驰汽车公司，分别在泰国建立汽车装配厂。泰国从此具有了"产汽车的能力。后来，日本丰"等汽车厂商也'足泰国，在此建厂。"于日本汽车厂商在泰国经营有方，从而吸引了更多的日本厂家赴泰投资，以致泰国80%的汽车装配厂都是"日泰厂商合资建造的。与外商合资后，泰国的汽车"产能力不断增长。目前，其年"产量已达10万辆，除满足国内需求外，1988年还第一次出口了"本国组装配件的轿车，标志着泰国汽车工业已经初具规模。
正处于"勃'展时期的泰国汽车工业，对汽车装配件的质量及对进口部件的质量非常重视，验"均按国际标准。此间，汽车组装件的国产化率达到67%。20世纪90年代初，泰国"府意识到要顺"未来全球化'展趋势，使汽车产"在国际上立于不败之地，就必须紧跟技术'展潮流，实施开"式产业"策。为此，泰国采取了一系列措施，包括降低关税、"宽行业限制，给本国汽车制造商施加压力，促使他们提高工作效率'产"质量。产业"策转变吸引了大批外国汽车制造商到泰国投资设厂，使泰国汽车工业在短短几年内'"了翻天覆地的变化。在1997年的亚洲'融风暴前，泰国已拥有东南亚规模最大的汽车工业，并"是仅次于美国的世界第二大客货两"车市场。从1990年至1994年，泰国汽车工业的增长速度为世界第一。但'融风暴的来临使泰国的汽车工业遭受重创，国内'地区市场需求的急剧减'迫使"产规模萎缩了40%多。"前，泰国汽车厂商面临的最大问题是"产能力过剩。过去，泰国每年轿车'货车的"产能力为90万辆，但现时的汽车"产总量仅为50万辆，占有泰国汽车市场最大份额的丰"公司的两个工厂目前的产量仅为其实际"产能力的一半。'对这一状况，泰国汽车业再次调整产业'展方'，以出口为主导，全年出口20万辆，成为全亚洲仅次于日本'韩国的第三大汽车出口国。
积极的汽车产业"策、相对低廉的劳动力'较大的"产规模吸引了全球各大汽车厂商争相到泰国投资建厂。目前，日本所有的大汽车厂商都已在泰国设立装配厂，美国的通"'福特公司、德国的宝马、'典的沃"沃等汽车厂商也进入了泰国汽车"产市场。丰"'日产等日本主要汽车制造商还计'在未来几年内将小型客货两"车的"产基地转移到泰国。业内人士预测，本世纪头10年，泰国汽车工业将以每年10%～15%的速度增长，2006年在泰国"产或装配的汽车将达到94万辆，占整个东南亚市场汽车总产量的将'一半，到2010年，泰国汽车年产量将达到150万辆。分析家指出，于2005年'月'日启动的东盟自"贸"区将使泰国、新加坡、马来西亚、菲律宾、文莱'印度尼西亚对大部分商"实施0～5%的关税。以目前的"产能力，泰国很有可能成为未来东盟统一市场的汽车出口基地，泰国"府在这种情况下已提出了建设 “东方底特律” 的口号。
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