交通部长陈广才和部门官员再次回避有关46亿令吉的巴生港口自由贸易区（Port Klang Free Zone，简称巴生港口自贸区）的课题。

原本受邀巡视巴生港口自贸区的陈广才，今日不知何故没有出席在该自贸区举行的新闻发布会，其他官员也一并“失踪”，只留下巴生港口自贸区职员派发一份交通部的文告给记者们。

然而，这份仅有5页的文告，却只是列出一些早为人知的数据，例如购买该区土地的价格，却没有对有关争议做出解释。

部长秘书和部门官员皆“失踪”

大部分记者原本以为陈广才（左图）将亲自出面解释有关的丑闻，但是最终却没有任何部门官员现身回应这项课题，所引发的许多疑团。

一名交通部海事局官员以及陈广才的秘书，开始时曾陪同记者们参观巴生港口自贸区，但是却在官员分发该部文告予记者时，宣告“失去踪影”。

巴生港口自贸区计划4年来争议不断，并遭媒体揭发至少涉及4项弊端。而参与该项计划的杜拜港口营运商，杰贝阿里自由贸易区机构（Jafza）也难忍官僚作风和种种舞弊，而宣告撤出这项计划。

有关计划是巴生港务局将巴生港口发展成世界级港口的雄心勃勃之举。它以杜拜的杰贝阿里自由贸易区为模式，希望能够将之发展成为本区域著名的转口贸易及服务中心。

不过，自由贸易区内目前一片死寂。虽然工程早已经在六个月前完成，并建设了多达512个货仓单位、260英亩空地和四栋办公楼，但是《当今大马》早前所进行的实地考察，发现目前只有一家挪威石油公司在该区操作。

政府批准低利贷款予港务局

文告说，巴生港务局原本同意以18亿4千500万令吉的成本发表有关地段，包括建造基本设施和其他发展，包括一间拥有135间客房的商务级酒店。

“因此，在纳入购买土地费用和发展成本，以7.5%利息计算，加上专业费用10%及20%偏差，其总额将达到46亿3千200万令吉。”

“由于巴生港口自贸区计划成本庞大，政府已经同意批准长期低利贷款予巴生港务局，详情仍在讨论中。”

文告解释，杰贝阿里自由贸易区机构决定中止合约，是基于“杰贝阿里自由贸易区机构改变政策，今后只参与拥有平等股份的自贸区管理”。

放眼未来5年租用率升至80%

文告也指称，至8月为止，该区已经吸引了30名投资者，预料投资额达到7亿2千500万令吉。

“巴生港口自贸区计划有信心获得迅速发展，在未来5年内取得80%的租用率。”

巴生港口自贸区官员拒绝回应任何提问，其新任商业发展经理谢观龙表示，只能够回答关于该区的商业展望和计划的提问。

该自贸区目前的租用率非常低，其640英亩空地只有77英亩被租用；而在512个轻工业单位中，只有16个单位找到租户，另外其50万平方尺的办公室空位，仅有4628平方尺已出租。

巴生港口自贸区目前共聘用800名职员。

谢观龙指出，该自贸区已制定一套“商业改革”计划，以便在未来5年内达到80%的租用率目标，以及在未来12至14个月尽力吸引中小型企业的参与。

他说，该自贸区将放眼70%外资及30%本地投资者。