最抢眼
最话题
最新鲜
的其他作品
mk-logo
新闻
捷运一号线管理达标,稽司提醒还需注意6问题

晚上8点01分更新

根据稽查评估,捷运(MRT)1号线的管理工作已达到既定目标,为使用者提供高效、整合及安全的捷运系统。

2018年第三系列总稽查司报告指出,由2016年12月26日至2019年1月31日期间,评估捷运1号线的稽查工作涉及两大领域,分别是系统表现和管理。

报告说,政府已拨款213亿5000万令吉,作为涵盖所有工程配套的建造费用,其中包括12个系统工程配套的40亿5000万令吉。

“这项设施能够让民众轻易地从一个地方,移动至另一个地方,大大协助减少交通拥堵和碳排放。”

不过,报告指出,捷运系统管理系统存在一些低效的弱点,例如尽管维修责任期(DLP)的截至日期为2020年1月14日,即已结束了182天,但还是有仍未解决的故障,以及故障一再出现的问题。

报告续指,电动车(Electric Train)迟到的问题,将影响使用者的满意度。

需高效修复故障

报告说,总稽查署提出6项注意事项,亟需捷运公司和国家基建公司留意并解决,以确保它们在管理捷运系统,以及执行捷运2号线工程时,不会重蹈覆辙。

“首先,捷运公司必需确保工程配套承包商(WPC)即刻修复报告所指的所有故障,尤其是4个遭挑起的系统工程配套,以及定下修复故障的期限。”

报告说,第二,捷运公司必需高效的修复故障,以确保故障不再发生。

报告称,第三,捷运公司必需对需要永久方案的相关课题,进行详细的研究,以确保完成修复瑕疵证书(CMGD)在发出后,不会再出问题。

“第四,捷运公司必需确保所有与电脑维护管理系统(CMMS)相关的问题,可获工程配套承包商解决,以确保上述系统能够被快捷通轨道(Rapid Rail)全面使用,旨在更有效的管理和监督维护工程。

“此外,捷运公司必需根据最新的执行方式,修改维修责任期,并重新研究程序,以确保故障能够即刻得到解决。”

报告补充,第六点是国家基建公司必需确保改善投诉管理,也就是设定解决投诉的期限,以提升服务管理。

缺拨款7年未检查斜坡

另一方面,稽查报告揭露,由于缺少拨款,政府过去7年没有在半岛联邦道路,例行维护和监察斜坡。

报告指出,公共工程局斜坡工程组应该根据已鉴定的斜坡风险,每年至少检查一次或两次,以鉴定是否有必要进行斜坡防护工作。

“稽查后发现,政府在2007年至2012年期间有检查斜坡,不过该组主任于2013年4月指缺少拨款后,就没有进行这项工作。”

946处高风险彭亨最多

报告指出,截至2010年,半岛有946处斜坡属于高风险,而工程局斜坡工程组已策划2018年至2020年期间,在这些斜坡进行防护工程,预计耗资2亿令吉。

不过,报告指出,2018年在上述946处高风险斜坡中,工程局只在56处或5.9%斜坡进行防护工作。

“稽查发现,2018年斜坡防护工作比率比计划低,原因是承包商无法执行所有工作,这将危害道路使用者的安全。”

根据报告,彭亨有最多高风险斜坡,达276处,其余是霹雳176处及吉兰丹105处。

报告建议工程局拟定指南以提升斜坡管理,以及检讨进行斜坡防护工作承包商的表现。  


关注《当今大马》WhatsApp频道 随时接收新闻推送。

查看评论
ADS