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根据稽查评估，捷运（MRT）1号线的管理工作已达到既定目标，为使用者提供高效、整合及安全的捷运系统。

2018年第三系列总稽查司报告指出，由2016年12月26日至2019年1月31日期间，评估捷运1号线的稽查工作涉及两大领域，分别是系统表现和管理。

报告说，政府已拨款213亿5000万令吉，作为涵盖所有工程配套的建造费用，其中包括12个系统工程配套的40亿5000万令吉。

“这项设施能够让民众轻易地从一个地方，移动至另一个地方，大大协助减少交通拥堵和碳排放。”

不过，报告指出，捷运系统管理系统存在一些低效的弱点，例如尽管维修责任期（DLP）的截至日期为2020年1月14日，即已结束了182天，但还是有仍未解决的故障，以及故障一再出现的问题。

报告续指，电动车（Electric Train）迟到的问题，将影响使用者的满意度。

需高效修复故障

报告说，总稽查署提出6项注意事项，亟需捷运公司和国家基建公司留意并解决，以确保它们在管理捷运系统，以及执行捷运2号线工程时，不会重蹈覆辙。

“首先，捷运公司必需确保工程配套承包商（WPC）即刻修复报告所指的所有故障，尤其是4个遭挑起的系统工程配套，以及定下修复故障的期限。”

报告说，第二，捷运公司必需高效的修复故障，以确保故障不再发生。

报告称，第三，捷运公司必需对需要永久方案的相关课题，进行详细的研究，以确保完成修复瑕疵证书（CMGD）在发出后，不会再出问题。

“第四，捷运公司必需确保所有与电脑维护管理系统（CMMS）相关的问题，可获工程配套承包商解决，以确保上述系统能够被快捷通轨道（Rapid Rail）全面使用，旨在更有效的管理和监督维护工程。

“此外，捷运公司必需根据最新的执行方式，修改维修责任期，并重新研究程序，以确保故障能够即刻得到解决。”

报告补充，第六点是国家基建公司必需确保改善投诉管理，也就是设定解决投诉的期限，以提升服务管理。

缺拨款7年未检查斜坡

另一方面，稽查报告揭露，由于缺少拨款，政府过去7年没有在半岛联邦道路，例行维护和监察斜坡。

报告指出，公共工程局斜坡工程组应该根据已鉴定的斜坡风险，每年至少检查一次或两次，以鉴定是否有必要进行斜坡防护工作。

“稽查后发现，政府在2007年至2012年期间有检查斜坡，不过该组主任于2013年4月指缺少拨款后，就没有进行这项工作。”

946处高风险彭亨最多

报告指出，截至2010年，半岛有946处斜坡属于高风险，而工程局斜坡工程组已策划2018年至2020年期间，在这些斜坡进行防护工程，预计耗资2亿令吉。

不过，报告指出，2018年在上述946处高风险斜坡中，工程局只在56处或5.9%斜坡进行防护工作。

“稽查发现，2018年斜坡防护工作比率比计划低，原因是承包商无法执行所有工作，这将危害道路使用者的安全。”

根据报告，彭亨有最多高风险斜坡，达276处，其余是霹雳176处及吉兰丹105处。

报告建议工程局拟定指南以提升斜坡管理，以及检讨进行斜坡防护工作承包商的表现。