政府顾问达因揭露，前首相纳吉当初无视旁人的意见，专横地派人与中国方面直接谈判东铁协议，签下极不利国家的合同。

这些意见包括：经济策划单位（EPU）的反对立场，以及著名顾问公司在报告里提出的较低建议价。

达因近日接受《马新社》的专访时质疑，纳吉安排地位可疑的人物，直接与中国和承包商中国交通建设股份有限公司（CCCC，简称中国交建）直接谈判。

“到底是前首相的个人特使，或者是政府的官方代表（在执行东铁谈判）？”

“到底是不是由经济策划单位（准备文件），还是经济策划单位只是接纳了由其他单位准备的文件？”

纳吉漠视EPU劝告

达因指控，纳吉无视经济策划单位的“良好劝告”，签下耗资高达655亿令吉的东铁计划。

“难道经济策划单位没有清楚表明反对，以及对呈给内阁的文件表达担忧？为何漠视这些反对与担忧，或许前首相以及掌管经济策划单位的部长可以给我们说清楚。”

“前首相说他对新的东铁协议有所‘保留’。”

“（但）我想要提醒他，所有的大马人对旧有的东铁协议更加的‘有所保留’，因为其概念模糊，缺乏透明度，欠缺廉正，批准仓促，细节不明，成本吓人，也没有像人民清楚交代等等。”

报告建议价仅470亿

达因也透露，纳吉在2015及2016年的经济理事会上，尝试以著名顾问公司麦肯锡（McKinsey）报告来合理化旧有的东铁协议。

“我获得可靠的信息，该报告建议东铁从道北（Tumpat）延伸至鹅唛（Gombak），而工程分18年进行，耗资470亿令吉。”

“由于这工程的经济回报率较低，因此报告提出，第一阶段的工程应该是从文德甲（Mentakab）到龙运（Dungun），而且只能用来运货。”

“不过，我们都知道发生了什么事。前首相坚持签署667亿令吉的东铁合约，并且决定一次过落实。”

此外，达因也透露，陆路公共交通委员会（SPAD）在2016年6月支持的市场调查也指出，受访者要求24个月的时间来准备竞标文件。

“虽然有其他竞标者感兴趣，但国阵政府还是选择在2个月后的2016年8月，直接颁发工程（给中国交建）。”

中国交建获破例待遇

“为何当时的财政部长兼首相（纳吉），同意破例地支付中国交建15%的预付款，因为这是史无前例的，根据政府惯例，预付款最高只有5%至10%，而且通常只实施于提供物资的合同。”

“哪怕是土著公司也没有获得这样的特权。为何前首相急于将超过100亿令吉支付给中国交建？”

“我们应该问他，这些动作的背后动机是什么？”

东铁造价或可再下调

达因在经过9个月与中国方面重新谈判东铁合同后，并且成功在上周五（12日）签署附加协议，把东铁第一和第二期成本从650亿5000万令吉压低215亿，或32.8%，至440亿令吉。

他表示，未来随着马来西亚铁道公司与中国交建进一步商讨技术问题，东铁的造价或可能再下调。

“我们现在所拥有的新东铁协议，是透明、可靠以及可信赖的，其中包含可供公众了解的完整事实和数据。”

“东铁不再是秘密，或围绕着争议，或充斥不必要高昂费用的计划。”

“它现在是一个更实惠，可为人民提供服务的工程。”

随着政府重新与中国方面谈判并压低东铁造价后，东铁在半岛西段的路线也修改，放弃原来的文冬鹅唛路线，转而从文德甲往南经过森州再北转，经过布城通往最后目的地巴生港。

东铁工程也将扩大本地人的参与，从30%提升到40%，而中国承包商中国交通建设股份有限公司（CCCC，简称中国交建）除了归还部分预支工程款，还会与大马铁道公司设立联营公司，共同管理东铁。