傍晚7点23分更新

东铁计划在缩短40公里并大砍215亿令吉成本后将复工，政府顾问达因透露，新的东铁路线将不会再经过鹅麦综合交通终站。

《新海峡时报》报道，达因今天在中国北京接受大马媒体的访问时透露，马中双方今早11点签署的东铁附加协议。

而这次协议成果，源自政府自去年7月开始与中方的协商，寻求降低东铁工程价格的努力。

达因透露，在附加协议下，东铁的新长度为648公里，比原本的缩短了40公里，同时不会再途径鹅麦。

从文德甲转日叻务

“它不会经过鹅麦。修改后的路线将会是哥打峇鲁、文德甲、日叻务、瓜拉格拉旺（Kuala Kelawang）、万宜/布城、巴生港口。”

这意味一如财政部长林冠英的暗示，东铁新路线行至半岛中央的文德甲时，将往南进入森美兰，在往北直抵终点巴生港口。

换言之，东铁路线将放弃文冬、鹅麦至巴生港口的原订路线。

林冠英上周五（5日）在晏斗助选演讲时暗示，东铁或会改道，而且森美兰将有“大好消息”。

东铁原本全长逾600公里，西从巴生港口开始，途径鹅麦综合交通总站、文冬、文德甲、关丹、甘马挽、吉底、瓜拉登嘉楼、哥打峇鲁，以及最后的道北。

新协议无关棕油课题

《马新社》报道，达因也说明，东铁将按照原本的合约，以双轨形式建造。

首相办公室今天较早透露，大马铁路公司（MRL）跟中国交通建设股份有限公司（CCCC，简称中国交建）签署附加协议，以让东铁计划复工。

“我们很高兴地宣布，东铁第一和第二阶段的建筑成本如今减低到440亿令吉，这是从原来的655亿令吉，减少了215亿令吉。”

文告指出，新附加协议是在马中两国政府以及相关公司，历经多个月的谈判所达致 ，而协议涵盖东铁的工程、采购、建筑和调试 （EPCC）面向。