议员观点

企业发展部长礼端宣布将在2020年推介“第三国产车”，并指政府认为此举可激活国家汽车业潜力，带动中小企业居多的汽车零件业发展。理想归理想，万一失败的话，不但拖累国家的经济增长，不平等的“国家汽车政策”将进一步限制汽车零件发展，更造成外国品牌车价高昂，得不偿失的又是人民。

首相马哈迪在6月官访日本时，提出打造“第三国产车”的念头引起民间反弹，于是改口说这是私人界献议推动的。正当好奇着政府干嘛为此全力配合和特别保护私人界时，第三国产车却笃定在2020年推介。从礼端的说辞中看来，从未曝光的“私人界献议者”，其实就是希盟政府。

政府为了要让马哈迪重温旧梦，无视财经专家提出“汽车市场成熟孕育期”的危机，也不理会大马汽车公会指控“政策反限制零配件行业发展”，反而一厢情愿地认定，吸取过往经验将确保“第三国产车”不会重蹈普腾的覆辙，还可以带动汽车零配件制造业。

没从泰印汲取教训

泰国当年在马来西亚发展国产车的时候，选择专攻汽车组装市场，进而带动了零配件的生产，如今已崛起成为全球主要的汽车零配件生产基地之一，更是亚洲最大的汽车组装基地，政府怎不吸取这方面的教训？

马来西亚为了保护国产车而制定不平等政策，对外国汽车和零配件征收重税且还施加诸多限制，导致许多汽车制造商选择到泰国和印尼设厂。各国品牌的汽车在泰国和印尼组装，不但带动了当地汽车零配件的生产，还因此从各国造车技术的转移中受益。

再看看马来西亚，保护政策不但限制了零配件业发展，马来西亚汽车业也只能学习到日本的技术，其他的汽车生产大国如德国、美国、韩国、中国等的技术，我们却是一无所知。

再看出口量，泰国汽车的年出口量高达130万辆，印尼也出口10万辆汽车，反观1983年创造普腾至今的马来西亚，每年出产的汽车不过是介于2万到3万之间，而备受保护的普腾，下市前最后一个季度的财务报告显示，其亏损高达8820万5000令吉。2017年，汽车生产业只占国家生产总值的4%，远不如服务业之余，也比不上其他制造业。

从这些数据分析来看，我还真看不出汽车制造业的发展潜质，倒是只看见国产车享有种种津贴和特权，结果对汽车业的发展毫无助益，反干扰了汽车业的正常发展。

国家汽车政策也形同用重税惩罚不购买国产车的人民，衍生而成的汽车入口准证（AP），更是朋党主义和种族拐杖文化滋生的温床，换来的惨痛代价全部是人民来埋单。如今为了同一个人重温旧时的同一个美梦，结果你和我又要冒着被迫重新埋单的风险。

过去因国产车而发展受限的马来西亚汽车业，早已被邻国抛在后面，如今邻国汽车业发展一日千里，再出“第三国产车”就真能迎头赶上吗？种种现实中处下风的因素和负面的分析结果都显示，第三国产车的前景并不乐观，那干嘛政府还要独排众议，无视偏高的失败机率，非要把他逐梦的快乐，建立在我们的痛苦上？

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 作者魏家祥是亚依淡国会议员兼马华署理总会长。 

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