轻快铁三号线计划起死回生，财政部长林冠英宣布，随着计划建费猛削至166亿3000万令吉，内阁已经批准继续建造轻快铁三号线。

林冠英今早发文告说，内阁在昨天会议批准了继续建造轻快铁三号线，最后造价为166亿3000万令吉。

他说，如此一来，轻快铁三号线的工程成本将减少47%，从316亿5000万令吉减少至166亿3000万令吉，省下马来西亚人民的150亿2000万令吉。

“这项成本包括所有工程费用，涵盖（但不只是）工程合约配套（Work Package Contracts）、土地收购、工程管理、顾问费、运作费用以及建造期利息。 ”

林冠英重申，全长37公里的轻快铁三号线是重点项目，可减缓巴生谷地区从巴生到八打灵再也的交通阻塞。

他说，这个地带这是人口密集的经济走廊，而轻快铁三号线一旦建成，估计每小时每一趟载客量为3万6700人次，为这个地区的200 万人服务。

“我们就轻快铁三号线，与国家基建公司、工程交付伙伴乔治肯特公司（MRCB-GK JV）、以及陆路交通委员会重新谈判及检讨作业。其中一项最关键的检讨是这项从八打灵再也的万达镇到巴生的佐汉瑟迪亚（Johan Setia），全长37公里的轻快铁三号线工程必须是廉正的。同时，必须按规定确保工程达到安全水平、服务品质及载客频率。”

取消五个车站

根据林冠英，谈判各方在减少及调整工程成本方面，最终决定以下措施：

一、将42套6节车厢列车，减少至22套3节车厢列车。根据轻快铁三号线的可行性报告，22套3节车厢已经可以应付估计的客流量至2035年，直到我们需要添购额外的3节车厢。

二、随着轻快铁列车厢数量明显减少，列车仓库的建筑面积也可以减少。

三、以格拉纳再也轻快铁线为标准，调整轻快铁站的规模及设计，而不是以较大的地铁站规模为标准。

四、取消5个预估乘客量较低的车站建造，直到有需求时才建。这五个站分别是：Lien Hoe、Temasya、SIRIM、Bukit Raja及Bandar Botanic。

五、取消一段两公里长的隧道，以及沙亚南Persiaran Hishamuddin的地下车站。

六、减低建筑费，将轻快铁3号线的建筑时限从2020年延长到2024年，以减少为了加速竣工而产生的“赶工费用索赔（acceleration costs）”。

计划一度生变

此外，林冠英指出，轻快铁三号线将从工程交付伙伴形式（PDP Model）重新改组为与M乔治肯特公司的“定价合约”。

他解释，如此将可定下建造费，而不会发生成本超支的问题，但新合约细节将较后公布。

他说，政府无需多举债150亿令吉，进而省下高达140亿令吉的利息。

“上述47%的成本节约展示了新的联邦政府讲到做到，这项工程的成本因前朝管理不当而过度标高，我们却成功地削减成本，开源节流。”

前天，林冠英指出，国家基建公司之前已获得政府为轻快铁三号线担保100亿令吉的债券融资，但在3月30日再度要求政府担保，以额外获得220亿令吉。

他当时阐明，政府不会为轻快铁三号线计划提供额外的拨款。