【今特写】深入挖掘你不得不知的事
政府近年大举宣布多项大型工程，而马新高铁计划更承载了带动国家经济的远大理想。然而，马新高铁公司在落实这些美好理想之前，首先必需解决社会冲击等现实问题。
这条全长约328公里马新高铁轨道，虽已避开人口稠密地区，但路线规划仍穿越吉隆坡、雪兰莪、森美兰、马六甲地区多个住宅区。
根据计划蓝图，高铁轨道进出布城—万宜高铁站（Station Putrajaya-Bangi）的路径，将把阿布巴卡村（Kampung Dato Abu Bakar Baginda）劈成两半。
当地村民从报章得知消息后，已主动前往马新公司举办的公共审查会。经检视高铁路线蓝图后，村民发现该地约有100块土地，包含约300至400间房屋将受影响，其中甚至包含马来保留地。
阿布巴卡村极可能是马星高铁全线最大的土地征收地区，也或将有为数最多的居民面临迫迁。
当地居民已多方尝试提出反对意见，但至今仍未反抗成功，因此村委会酝酿要求雪州大臣阿兹敏介入协调此事。
土地乃是州政府事务；而交通则由联邦政府管辖。雪兰莪目前由在野党执政；而马新高铁公司则是联邦政府所设立并全权拥有的公司。阿布巴卡村的征地问题，或将引发一场联邦与州政府之间的政治角力。
这个马来村落坐落于雪兰莪加影，未来将是万宜—布城高铁站（Bangi-Putrajaya）的所在地。
此高铁站将会是雪州唯一的高铁站，原本名为“布城站”（Putrajaya），但后来改称为“万宜—布城站”。
改名的原因并不难想象，即其所在位置并不在布城。
阿布巴卡村左边紧邻国家行政中心布城，右边则是有20所大专学府的万宜新镇（Bandar Baru Bangi）。
村子刚好夹在两个重要的城镇之间，不幸地成为这项国家大型计划的牺牲者。
56岁的鲁斯扎（见上图）住在阿布巴卡村的Jalan Mawar Putih。他在阿布巴卡村出生长大，而现在已做爷爷了。
同时，鲁斯扎目前也是负责村里大小事的村委会秘书。
“高铁计划将毁掉这个村子” ，鲁斯扎似乎毫不期待马新高铁能为村子带来经济效益，反而极度悲观。
他续说，当地许多村民都在村里做生意，倚靠这个村落维生；若面临征地或迫迁，村民将无处可去。
“我们将失去好多东西，村民的全部生活都在村子里，他们能去哪里？”
“例如，有的人在这里经营修车厂，这是他们的生计来源。”
此外，鲁斯扎也担忧，大部分村民已在甘榜生活了数十年，即使获得合理的赔偿，也可能无法适应离开甘榜的生活形态。
“赔偿是否能让我们重获相同大小的土地，以及现在享有的生活品质呢？”
“我认为大概95%受影响的村民都反对这项计划。我根本不会去讨论有关赔偿的事……我要的是高铁远离我的村子！” 村委会秘书鲁斯扎（Mohd Ruszat Mohd Masirin）语气坚决地告诉《当今大马》。
多次反对但未有答复
鲁斯扎说，阿布巴卡村的村民在报章上得知消息后，已从今年10月开始已组织了特别委员会，以代表村民协商此事。
马新高铁公司在11月初展开公共审查会之际，村民也纷纷到场了解详情，并提呈反对意见。
在今年11月18日，马新高铁公司已在当地一间国小，召开利益关系者对话会（stakeholder engagement）。鲁斯扎忆述，当时有超过200名村民出席对话会，并一致地反对高铁计划。
35岁的沙瓦阿凡提（Shawal Afendi）住在Lorong Anggerik，他在对话会上曾询问高铁轨道是否可能避开阿布巴卡村，以让他保住家园。虽然他猜想高铁轨道不会因此改道，但他仍然保持微弱的希望。
“看来高铁轨道已无法更改，但我们仍在等待马新高铁公司的回答。”
村民阿兹里（Azzili Kamsani ）和哈纳菲（Hanafi Mohd Jani）的住处虽不会直接受影响，但他们担心高铁引入外来人士将破坏村子原有的生活，所以也执意反对这项计划。
“这是个历史悠久的村落。高铁站设立在此，将会把外来人士和社会问题都带进村子里，例如流氓歹徒或是破坏公物等等。因此，我反对高铁计划。”
不过，当时数名马新高铁工程师仅是前来向村民汇报高铁计划，并未具体回应村民的要求。
鲁斯扎说，他们仅承诺将居民的反对意见传达马新高铁公司高层。
联署要求阿兹敏介入
虽然未能透过马新高铁对话会获得高铁公司的具体承诺，但村民也拒绝坐以待毙。
鲁斯扎透露，除了鼓励更多村民到公共审查会提出异议，村民委员会也已向巫统龙溪（Dengkil）州议员沙伦（Shahrum Mohd Sharif）及诚信党雪邦国会议员哈尼巴（Hanipa Maidin）表达他们的反对立场。
另外，鲁斯扎目前四处奔波地搜集村民的签名，且他计划在2018年1月31日公共审查会结束前，将这份村民联署的反对意见书提呈给雪州大臣阿兹敏。
“我们要求阿兹敏介入此事，让马新高铁移到其他地方去。”
雪兰莪州目前由联邦在野党执政，而土地管理是州政府的权力范畴；马新高铁公司则是联邦政府财政部在2015年，为实施马新高铁计划而设立并全权拥有的公司。
若村民向雪州大臣阿兹敏提呈反对意见联署书，并要求阿兹敏介入此事，则此举或将引发联邦政府与州政府的角力。
更甚的是，阿布巴卡村包含马来保留地，若被征用则需依法另寻取代之地。马来权益组织近年已不断投诉马来保留地日益减少的问题，而这将使这项征收面对更大的挑战。
有趣的是，其实这个村落在1960年代前原名阿逸依淡村（Kampung Air Hitam）。马来西亚独立后第一任雪州大臣阿布巴卡（Abu Bakar Baginda）赠予爪哇后裔30英亩的土地以兴建住所后，这个村子才在1960年代初改名为阿布巴卡村。
究竟这个与前雪州大臣同名的马来村落，会否将借着现任雪州大臣的挺身介入，而逃过拆迁命运？至今仍是个未知数。
无论如何，马新高铁公司执行长诺依斯玛（Mohd Nur Ismal Mohamed Kamal，见上图）先前接受《当今大马》访问时曾指出，在高铁路线蓝图的规划中特定数个住宅区将“无可避免”受到影响。
“为了选定最适宜的高铁路线及减低整体的社会影响，马新高铁公司已在规划阶段便确定了受影响的房屋和建筑物的数量，而这些住宅区无可避免。”
惟诺伊斯玛也强调，此蓝图仍未定案，而自11月开始的公共审查会所搜集到的公共意见将被纳入考量。
自2017年11月1日起，马新高铁公司在吉隆坡、雪兰莪、森美兰、马六甲、柔佛等地举办多场公共审查会，至2018年1月31日。