新马将在今年底签订新柔地铁（RTS）双边协定，不过柔州苏丹依布拉欣不满意地铁设计，要求双方“回到绘图桌上”重新草拟。

《新海峡时报》今天独家专访苏丹依布拉欣，指苏丹对新柔地铁高30米的轨道桥设计有所保留，且不满其曲线形设计，声称这将破坏柔佛海峡沿岸的天际线。

“这破坏城市天际线，而且还是永久固定的设计。回到绘图桌上吧，重新评估整体规划。”

“双方也必须咨询我，无论呈上怎样的计划，皆必须是符合逻辑、经济效益和可持续为柔佛人和新马人民带来利益。”

曲线桥不切实际

苏丹依布拉欣声称，曲线形设计的轨道桥不切实际，而且造价太高。

“为何要用曲线设计，我们明明可以更实际直接，更靠近长堤？”

“为何需要一个30米高的高架桥，除非他们想要拆掉长堤？”

苏丹表示，新设计必须有实效性，并且造价更低。他建议，需和长堤同高或稍微高过长堤。

他也质疑，为何两国需要两家公司分别建设新加坡和马来西亚境内的地铁，而非以两国联营的方式，由单一承包商建设。

苏丹透露，下月会见新加坡总理李显龙时，将会向其提出看法。接着会再将讨论结果告知大马政府和媒体。

不满联邦公司经营

据报道，苏丹也不满为何由联邦国营的国家基建公司（Prasarana）经营地铁，而非柔州政府。

“为何必须是国家基建公司？为何不是柔州政府？记得，土地是州事务，我的首要任务是柔州子民，他们必须对决定事项感到满意。”

他强调，自己十分支持地铁计划，不过应该由柔州政府和新加坡政府一起联营。

“这个计划完全在柔州进行，为何要让国家基建公司涉及？让柔州政府和新加坡联营，有必要的话，我可以筹集资金。”

沙里尔同样反对

另一方面，巫统新山国会议员沙里尔今天在国会走廊受询及时，表示同意苏丹看法。

“看来，没什么人喜欢那个弯曲设计，不只是我而已。我读到（苏丹声明）时，微笑点点头。”

“当我们说到桥，就应该是直接从一点到达另一点，不是弯曲变形的样子。”

而沙里尔说道，这件事仍有讨论和商量空间，他欢迎苏丹的劝告。

“我认为联邦政府、柔州政府和新加坡之间可以解决此事，以达致最好结果。”

“我以为已经讨论了，但我没有牵涉其中。无论如何，殿下有理由反对。”

新地铁2024年启用

新马两国政府上周会面后宣布，新柔地铁系统将在2024年12月31日前启用，预计每小时可来回接载多达2万名乘客。双方也同意，建造一座长约4公里、横跨柔佛海峡的高架桥，连接新柔地铁系统。

新地铁系统将与新加坡正建造中的“汤申—东海岸线”最北端的兀兰北站衔接，新山的终站则设于武吉查卡（Bukit Chagar）。

据报道，两国政府将各委任一家公司负责兴建、管理及维修境内的地铁站。同时，两国也将联合委任一家公司负责经营、维修和翻新地铁营运资产，预料这家公司是新加坡SMRT公司和国家基建公司的联营公司。