缺乏良好公共交通系统下，大马城市人贷款买车代步已是“常态”。世界银行指出，相对于更发达的香港和东京，吉隆坡居民的交通费竟然高出近六成。

据世界银行的2015年6月《大马经济观察》报告，吉隆坡、乔治市、新山、亚庇、古晋和关丹六大城市居民花在交通上，占据总开销的10%。

相反地，香港和东京市民，只花费4到5%在交通上。

“吉隆坡市民交通占据总开销，比香港和东京市民高出59%。”

就连首尔和上海市民交通总开销，也比大马六大城市低约2%。

不过，新加坡市民的交通，占据总开销的10%，与大马六大城市不相上下。

上述资料，引述2012年《牛津经济》的数据的结论。

三因素或提高交通开销

3年后的今天，大马面对燃油津贴废除、过路费暴涨以及汽车价格水涨船高。

RON95汽油价格，在2012年中为1令吉90仙，2015年10月价格为2令吉5仙。而国内18条城市大道上周四也宣布 调涨过路费 ，最高达100%。

此外，鉴于令吉币值下滑30%，汽车商丰田和本田宣布提高车价格。

种种一切，或让大马人交通开销负担百上加斤。

该报告也一针见血点出，私家车是交通总开销的最大导因。

塞车每年损失过百亿元

此外，驾车族每天面对的塞车，让大马每年损失127亿至247亿令吉，占据国内生产总值的1.1至2.2%。

“这包括延误、时间成本、燃油浪费成本、二氧化碳等排气、交通事故、汽车维修成本、生产力等。”

该报告表示，私家车以倍数增长，也是塞车的元凶。

“今天，大马乃全球最多车主的国家之一。”

“尽管大马人口从2005年至2010年之间，增加10%至2830万人，但注册私家车同期增长40%。”

公交不完善不利低收者

该报告预计，在2012年，每位吉隆坡市民，就拥有2辆汽车，甚至最穷的10%家庭中，半数拥有汽车。

该报告指出，城市公交不完善，逼使低收入群体，挤压原本稀少的收入，购入小型轿车或电单车代步。

“市中心住屋成本高昂，以及土地政策杂乱延伸，迫使许多低收入家庭，居住到公共交通不完善的地点。”

“这让低收入家庭，更难获得工作以及公共服务。”