英国《每日电讯报》今日披露一份据称是马航MH370客机失联前54分钟，驾驶舱与航空控制中心的完整通话记录，受到全球许多媒体的转载。不过，我国民航局表示，这份通话记录并不准确。

记者是在今午5点半代交通部长希山慕丁召开的记者会上，向希山求证这份报道，而希山慕丁则交由民航局总监阿兹哈鲁丁回答。

阿兹哈鲁丁说：“我必须告知（你们），《每日电讯报》所谓飞机与航空控制中心之间的通话记录，并不准确。”

不过，他在媒体再三追问下，并没阐明这份通话记录属真或伪。

希山：通话没不寻常

无论如何，《每日电讯报》在报道中已指出，这份通话记录是取自中文翻译版，过后再翻译回英文，因此一些字眼可能不够精准。

根据希山慕丁，调查团队正在分析这份通话记录，但他表示，这份通话记录并无显示任何不正常。

在此以前，搜救与调查单位从未公布完整通话记录，只曾披露驾驶舱传来最后一句通话是“一切安好，晚安”，据信是来自副机长法力的声音。

英媒指通话有两疑点

《每日电讯报》所访问的专家认为，整篇通话记录都很正常，只有两个奇怪地方。

第一个奇怪之处是，驾驶舱在凌晨1点07分指飞机正在3万5000英尺高度飞行。不过，驾驶舱在6分钟前已说过，不必要重复同样的事情。

这个时间点非常关键，因为飞机的通讯寻址与报告系统（ACARS）就是在凌晨1点07分最后一次发出讯息，并在接下来的半小时中被人蓄意关闭。

另一个奇怪的地方是，飞机失联和改变航向的时间，刚好是空中交通管制方从吉隆坡移交给越南胡志明市期间。

一名驾驶过波音777客机的英国航空公司前飞机师布兹迪甘（Stephen Buzdygan）向《每日电讯报》说：“如果我要劫持这架飞机，这就是我会下手的时机。”

“空管中心之间可能有一些盲点……在整个航程中，只有在这个时候，地面可能无法看到机上发生的事情。”

十元升级电脑助搜寻？

另外，早前有外国媒体报道，马航没有耗费10美元，为MH370客机提升一个“Swift”电脑系统，以致客机的应答器（transponder）与通信寻址与报告系统（ACARS）关闭后，无法与卫星联系，并提供飞机飞行方向、高度与速度等资料。

对此，马航首席执行员阿末佐哈里强调，MH370客机的设备符合马航运作需求。他说，就算有这套系统，也对目前的搜救工作帮助不大。

他解释，这套系统只是提升飞机与航空控制中心的数据传输速度。

“就我们目前现有的系统，我们知道它符合我们的运作需求。那只是一个更新。”

“我们只是需要更多信息，但我们不认为，就算我们拥有那套系统，它会对我们目前的情况有帮助。”

重申电池非危险货物

另外，再有媒体询问有关MH370客机载有锂离子电池（lithium-ion batteries）一事。记者问道，既然美国联邦航空管理局数据显示，上世纪90年代初的141宗航空意外涉及电池，为何马航还要装载这些电池？

对此，阿末佐哈里重申：“就我们而言，只要你根据国际民航组织与国际航空运输协会非常明确和严谨的指南，那这就不是危险货物。”

他也说，MH370客机并非使用锂离子电池。

希山慕丁则说，初步调查显示，MH370客机的货物清单，并没提供任何与客机失联有关的线索。

北部多国没发现客机

希山慕丁也是国防部长，他说，根据北部地带多个国家回覆大马的外交照会，经中国、印度、巴基斯坦、缅甸、寮国、吉尔吉斯斯坦和哈萨克的初步分析，这些国家的雷达都没侦测到MH370客机。

他再度否认，马中两国在搜寻客机上合作不良，并指中国在出事后，就派遣特工队来马参与搜救和调查行动。