陆路公共交通委员会首席执行员莫哈末诺今日坦承，吉隆坡捷运工程开支可能比估计中的366亿令吉更高，但是他们将通过各种方式，包括效仿香港配合产业发展的模式，来抵消和控制部分的开支。

他表示，366亿令吉是2009年估计的价码，吉隆坡捷运工程最新的开支估计可能更高，因为他们必须考量通膨和其他因素。

此外，根据媒体报道，这个价码也会还未包括征地和车厢的费用。

他今日是出席经济转型计划进展汇报会后接受媒体访问时，如此回应外界担忧捷运工程开支可能过高，导致政府必须债台高筑进行工程的声音。

366亿价码包含三条路线

莫哈末诺(右图）也澄清，366亿令吉的价码，并非只是单指第一条双溪毛糯—加影的路线，而是包括另外两条路线，但是他并不愿透露第一条路线的单独价码，以免影响工程谈判工作。

“有些媒体文章说366亿令吉对一条双溪毛糯—加影路线来说是太高，这肯定是对的，因为这只是一条，而这项估计是针对3条路线。”

建议政府来承担基建成本

莫哈末诺指出，由于吉隆坡捷运工程成本太高，因此政府必然需津贴工程开支，才能满足公众的公共交通需求，而不能完全交由私人界自行进行。

“如果我们看全世界，私营化会失败是因为基建成本太高，而收费却必须受到控制。因此，最好的方式是由政府付款，而收费只是要承担管理费。”

铁道与产业混合发展模式

他表示，陆路公共交通将会采用各种方式控制成本，包括聘请独立工程顾问确保设计符合需要，以及工程依据世界最严格的作业程序来进行。

此外，上周刚从香港考察回国的陆路公共交通委员会也考虑采纳香港模式，将铁道路线和产业混合发展，来抵消部分开支。

“国家基建公司将负责设立这家产业公司，当我们建造更多的路线，也会建造更多的产业，届时产业所制造的价值将会用来缴付工程融资。”

除了香港模式之外，他们也会准备参考新加坡、首尔和伦敦模式，并且会聘请独立专家提供咨询。

4月起逐步招标捷运工程

莫哈末诺表示，政府预计将在4月开始逐步招标，并在5月中颁发捷运系统的兴建工程。

“尽管（工程交付伙伴）金务大—马矿业可以推荐承包商，但是最终的招标决定将会由政府作出。”

她说，政府也成立数个委员会来监督和定夺捷运工程的事项，包括由首相亲自主持的督导委员会和政府首席秘书主持的执行委员会。

莫哈末诺强调，若有任何工程超支将会由金务大—马矿业负责，不过他们若成功在预定时间或成本之内完成工作，政府也会根据情况发出奖励金。

“国家基建公司将会委任独立工程师检验工程，确保所有东西都是符合标准。”

政府有意建更多捷运路线

他指出，承包商将在7月开始动工兴建双溪毛糯—加影捷运路线，预计2016年完工，而政府在这之前也会在4月推出陆路铁道大蓝图，提出大吉隆坡地区的铁道系统规划。

这将包括第二条和第三条捷运路线，而政府也有意在未来兴建更多捷运路线。

他表示，完整的大吉隆坡区公共交通大蓝图则会在9月推出，届时将涵盖巴士路线。

受询及政府为何未一并规划和整合铁道和巴士系统，才启动捷运系统的兴建工程，莫哈末诺则辩称，这是因为捷运系统将成为巴生谷未来的公共交通骨干。

“这就好像人体，你必须先设计骨骼，然后你才能设计皮肤和其他器官。”

他表示，双溪毛糯—加影捷运路线预计会经过政府早前已经宣布的独立遗产摩天楼和国际金融中心计划，而他们也会设立数个整合车站整合新的捷运系统和现有的轻快铁，不过他们目前还在规划当中。