这项合同涉及将近1亿令吉，以修复铁道公司在巴生河谷和森美兰两地的56个火车站的售票系统。

虽然面对其他更有经验公司的竞争，而且出价更低，但某家本土公司仍成功以8500万令吉得标。

某些部分不符资格却拿满分

据悉，其中的技术评估程序，即得标公司必须经过的技术能力评估，出现舞弊。

一名熟悉相关计划的人士指出，“即使他们在某些部分不合资格，但他们仍获得满分。”

消息指调查仍处于初步阶段

反贪会调查队伍在去年12月14日突击搜查了铁道公司的招标部门，并没收了相关重要文件，包括技术能力评分表。

反贪会在上周五（7日）二度搜查铁道公司以寻找更多的证据。

反贪会内部消息透露，该案件的调查仍处于初步的阶段。

有经验且出价更低者却落选

相关工程合同是在去年8月3日公布和公开招标，而且在9月29日截止。

消息指出，铁道公司技术部门并没有依照规定，进行实地考察，也没有要求投标者展示他们的技能。它也未对进入最后名单的5家投标公司进行评估。

此外，两家原已涉及其他售票系统计划，而且分别提出6980万和7260万令吉的投标价的公司出乎预料地被否决。

15%差价政策非硬性规定

得标公司是凭据铁道公司的15%差价政策而囊获该工程的合同。根据这项政策，只有在工程估计价值上下范围内15%的投标才会被考虑。

换言之，在这个总值1亿令吉的计划下，只有出价在1亿1500万到7500万令吉之间的公司才有得标的可能。如此一来，上述两家有经验的公司无法符合要求，而自动被淘汰出局。

尽管如此，这项15%差价政策并非硬性规定。前交通部长翁诗杰最近受询时表示，他在任期间并未听过有这样的政策。

得标信由交通部秘书长签发

翁诗杰也指出，他在任期间，相关工程仍未拍板；直至江作汉接受交通部之后，该计划才落实。

相关工程在12月21日正式颁发给希科公司（Hopetech Sdn Bhd），该公文由交通部秘书长龙仕湖签署。

据悉，部门秘书长是每个部门的招标委员会的领导，因此他们在颁发政府合同信函上签名属于标准作业。

这项修复计划的部分经费也来自负责城市公共交通的国家关键绩效实验室。

马来亚铁道公司备受债台高筑和管理不善的问题困扰，在2008年已背负高达14亿5000万令吉的债务，且无力偿还。

此外，根据2009年总稽查司报告，铁道公司从2006年开始已连续3年面临营运亏损。在1994年到2008年之间，铁道公司以获得政府注资7亿6000万令吉，只为维持其基本的运作。

马来亚铁道公司主席莫哈末辛（Mohd Zin Mohamed）强调，该公司跟这次的弊案毫无关系，因为它只是相关合同的“终端使用者”。

“我们在整个程序的角色只是在执行技术评估……最终是交通部来出任投标委会，我们毫无关系。”

他补充说，即使是技术评估，也不仅止铁道公司一方，其他涉及的还有工程部和国家基建公司。

莫哈末辛也指出，铁道公司愿意配合反贪会的调查。

另一方面，《当今大马》企图联络交通部取得回应，不过至今仍无法成功。