行动党灵北区国会议员潘俭伟（右图）引述《星报》的报道，质疑麦肯锡对捷运计划的成本评估，能否公平与专业。

“我不是说麦肯锡与捷运计划有利益冲突，但既然麦肯锡也是表现管理及传递单位的顾问，而后者倡议兴建捷运，麦肯锡能否公平地评估捷运计划的成本？”

他在国会走廊召开记者会表示，陆路公共交通委员会应该透明处理捷运计划，允许公众查询详情及提供意见，否则将有超支的忧虑。

身兼PEMANDU顾问

根据《星报》 报道 ，陆路公共交通委员会首席发展执行员阿兹米（Azmi Abdul Aziz）宣布，当局已经委任麦肯锡成为捷运计划的顾问，负责这项天价计划的价值管理研究（VMS），以确保捷运计划在最节省成本下进行。

麦肯锡顾问公司并非首次成为媒体焦点。《当今大马》在去年12月 报道 ，政府为了设立表现管理及传递单位，总共向外国顾问公司支付6600万令吉，其中美国麥肯錫顾问公司就囊挂了逾半经费，达到3600万令吉。

世上多项火车计划超支

潘俭伟引述哈佛大学教授弗莱哲（Bent Flybjerg）的研究，指称世界上多项火车计划，都出现平均44.3%的超支、平均乘客量比起预算数据少了51.4%等问题。

基于此，他担忧我国的捷运计划成本，将进一步飙涨，特别是CIMB银行研究员及《星报》都估计，捷运成本将会从最初的366亿令吉，飙涨至500亿及530亿令吉。

“虽然捷运计划还未开展，但已引起成本飙涨的担忧。”

四建议避免成本续飙涨

潘俭伟认为，我国的捷运计划应该采取弗莱哲的研究与建议，以避免成本继续飙涨，即：

（一）大型的基建工程需经过独立的科学及专业研究与评估；

（二）这些研究及评估，都必须公开让公众审阅，包括媒体；

（三）必须举行公众听证会，以允许相关利益者及公民社会，提出他们的批评与评估；

（四）评估机构一旦作出错误评估，必须承担部分的超支成本。

设计路线与人流不透明

潘俭伟指出，不管是陆路公共交通委员会或表现管理及传递单位，至今仍未公开捷运计划的评估详情，只是一再声称捷运计划将改善巴生谷的公共交通及经济。

他说，有关捷运站的设计、路线、交通流量等，至今仍陷于一片迷雾。

行动党秘书长林冠英表示，该党并非要反对捷运计划，但问题是捷运计划重蹈过去的大型计划覆辙，既欠缺透明，也没有公开招标。

昨日，人民公正党副主席兼班底谷国会议员努鲁依莎也挑起捷运计划的另一项疑问。她引述消息称，史可米集团曾献议以250亿令吉承建捷运工程，不过政府最后却把这项天价计划交给竞标价360亿令吉的金务大有限公司负责。

她质疑，为何政府要把捷运计划，交给竞标价高出110亿令吉的金务大公司负责，更何况史可米集团比起金务大公司，来得更有经验与专业。