随着新邦波赖通往金马伦第15公里处昨日发生我国有史以来最严重的夺命长巴车祸，反对党领袖今日纷纷敦促政府正视长巴车祸的问题，其中人民公正党务边区国会议员李文材认为政府应该设立皇家调查委员会展开彻查。

他更揭露，我国在这两年来就发生5宗涉及长途巴士的车祸，总共61人死亡。

 

李文材（左图左二）是连同霹雳州迪遮区州议员郑立慷在车祸现场巡视后发表文告表示，把长巴车祸归咎于人为疏忽是不正确的指责，因为之前长巴车祸曾经所揭发的原因包括机件故障、长巴不符合规格、司机不合格等等。

他反驳交通部长江作汉声称长巴车祸率低的讲法，敦促他必须正视长巴车祸的问题，单单去年发生的两宗死亡车祸已经夺走16条性命，另外今年发生的三宗则已经夺走45条宝贵的性命。

“作为普通人民通用的公共交通工具，长途巴士的安全极为重要，同时长巴也是外国旅客漫游国内各旅游景点的主要交通工具，每次的车祸除了夺走可贵的性命，也严重影响国家旅游业和我国在国际的声誉。”

皇委会需彻查长巴车祸起因

李文材认为必须马上成立皇家调查委员会，彻查过去两年5宗长巴车祸起因，以杜绝悲剧不断的上演。他表示，皇家调查委员会可以以独立和透明的调查方式，以确定：

1。在道路上行驶的长途巴士是否状况良好？

2。商用车辆注册局和垄断商用车辆验车的私营化公司PUSPAKOM，在检验长巴和批准长途巴士上路是否有所纰漏？

3。长巴公司所聘请司机是否符合资格？

4。长巴司机在驾驶时是否有遵照指示在2小时后换班？

5。长巴司机是否有足够时间和适当的空间休息？

6。道路设计是否可以改善以减少车祸？

7。是否必须检讨长巴车速限制和确保长巴没有超速？

另外，他也强调，皇家调查委员会应该针对调查报告，以向交通部建议如何整顿长巴行业，以确保旅客的安全和舒适。

“之前我曾与国内长巴司机进行对话，对话中司机们清楚的表示长巴司机面对福利保障和低薪金的问题，司机们均被长巴公司欺压，同时也没有受到公会的保障；另外，司机的薪金制度也因个别公司而异，他们曾经发动向巴士公司表明心愿，但是这都必须冒着被裁退的风险。”

他也透露曾经在2010年3月24日在国会辩论中反映长巴司机的处境，并建议落实长巴司机最低薪金制，以减轻长巴司机负担，司机们就不必为求增加收入而牺牲睡眠，而多驾驶一趟行程赚取糊口，进而减少车祸的发生。

余德华建议开国会紧急会议

另一方面，行动党峇吉里国会议员余德华（左图）也在文告中建议，国会应该召开紧急会议，来辩论这起导致27人（24名泰国人和3名本地人）死亡和10人受伤的车祸。

他指出，在国会辩论之前十月发生的两起巴士交通意外的一个月又三周之后，严重的死亡交通意外再度发生，而这次的死亡人数创下新高，达27人之多，比起10月29日意外的12人，这次死亡人数增加了15人。

“但是，交通部长江作汉（当时）否决了本人所提议设立皇家调查委员会之建议，部长表示，交通部已经展开肇事原因之调查，一个独立的调查委员会并无其急迫性。他同时也表示，巴士意外只占整体交通意外的1%。”

“本人针对联邦政府的答复也已经使用两个论点进行驳斥，一、巴士的搭客承载量大，同时乘客非驾驶者，乘客的安全非其个人可以控制。二、如果巴士交通意外为整体交通意外的1%，客机意外更少，是否表示客机的安全无需关注呢？”

“本人试问江部长，是否要等待巴士交通意外人数『突破』1%，联邦政府方正式这个课题呢？同时，就10月份的前两起巴士死亡交通意外，调查结果是否已经完结？何时对外公布调查结果？除了吊销有关肇事巴士公司的部分执照，联邦政府又作出了哪些显著努力？”

涉外国游客势必影响旅游业

他表示，首相纳吉应该以公众利益为考量，援引《会议常规》第11（3）款，召开国会紧急会议商讨对策。况且，在2009年1月12日，前首相阿都拉也曾就以色列侵入卡萨地带的课题援引上述条款召开国会。

“如果政府对几千公里外的巴勒斯坦人的关切，本人表示无比激赏，然而，巴士死亡交通意外涉及的高伤亡数字不也该是联邦政府更需要关切的课题吗？”

他也指出，这起死亡意外涉及了众多的外籍人士，势必引起国际媒体之关注，最终影响本国之旅游业。

“因此，为了表现首相纳吉领导的国阵政府真正‘以民为主’，本人呼吁首相即刻召开国会，以便紧急辩论此事关公众安危之课题。”

双层巴士适用于长途客运吗？

至于霹雳州社青团副团长张志坚，也发文告严历谴责有关当局没有吸取教训亡羊补牢，严阵看待巴士肇祸原因，以采取有效措施减少或杜绝巴士车祸。

“在大马，每年巴士肇祸惨案造成伤亡人数恐己多过美国世界贸易大厦恐怖袭击死亡人数！这次肇祸牵涉外国公民己使马来西亚蒙羞。”

也是工程师的张志坚表示，在大馬道路行驶的双层巴士应依据联合国欧洲经济委员会（ECE）R66《双层巴士上部结构强度》法规进行侧翻试验，以及通过ECE R66-01《双层巴士上部结构强度》法规。

“当局应深入研究双层巴士是否可以在大马从事长途客运？在欧洲双层巴士只是作为城市公共巴士，使用于旅游观光和城市之间的短途客运。在发达国家，双层巴士显少非作为长途客运的载具！

他指出，政府应检讨国家汽车政策，以确保交通工具在车身结构，抗扭和抗弯强度和吸能缓冲区设计以国际先进水平为目标，不是以车身外形有跑车凤格和巴士车身美的色彩而感自豪。

“交通执法当局应更灵活执法，尤其暗中抄牌更是诸多弊病，同时教育驾驶人士，以培养正确交通安全意识。”