中国世界知识出版社2005起陆续译有一套韩国原创的少年科普动漫经典《 WHY系列 》，图文精彩，十分讨好，两岸市场狂卖百万册；可见一心为WHY寻求答案的读者很多。

一如少儿程度的《WHY系列》卖点，巴生自贸区（PKFZ）的丑闻，重点已经不是主角是谁，是否 代表 马华公会；关键之处也不是多少，而是不解的一系列为什么。摆在我们眼前的第一个根本为什么是：为什么亿万令吉如次轻易流失？

按照ISO固有的设计，稽查的层次，既有内部稽查（internal audit）、外部稽查 （external audit）、外来稽查（extrinsic audit）以及独立的笫三者稽查（third party audit）；为什么不能及时找出不规则的的跳动记录，减低坏账冒出的风险？

什么理由舍廉价而取昂贵？

类似的疑点确是一匹布那么长：产业估价与服务局估计，强制征用的地段价值4亿4200万令吉，港务局最终付出10亿8800万的代价。提出的其中两个 理由 是：一、地皮拥有“特殊价值”（special value）；二、交易可以延后付款。

这么加加减减，所谓的“特殊价值”的价值，似乎高达6亿4600万之巨。尽管价码超高，如报告称，港务局采取认为，这是总承包商KDSB的发展工程，因此“只给予最低的监督”。

KDSB享受过优越的待遇

但是，为什么港务局会坚信“最低的监督”足以维护国家的利益？何况，港务局并非一无所知，一些董事可能“涉及利益冲突”，而且港务局本身聘用的估算师也曾为KDSB服务。

整个问题，并非不合错综复在的程序，甚至也不在白纸黑字的条规。浅见以为，延自英国体制的马来西亚律法，其实足以涵盖所有作业。然则，为什么港务局在大蓝图尚未完成前，已经发出价值10亿令吉的发展合约给KDSB？

非但这样，至为蹊跷的是，港务局为什么没有扣除KDSB尚未完成三项基本建设的费用，而且允许公司向港务局收取介于5100万至3亿900万令吉，普华永道（PricewaterhouseCoopers）会计公司认为过高的利息？

财政部何时知道未授权支持函？

一向“当家不当权”的（前两任）交通部长，在这件事，看起来开始掌控一定的支配能力。恰如《当今大马》引述的文字，部长“在未获得财政部的批准下，就发出可以被视为保证的支持信函（letter of support）”。

玄妙的地方当然不是林良实或者陈广才向谁发出“支持信”，声称交通部将会保证巴生港务局摊还拖欠KDSB的款项和利息；而是事情未经财政部的批准。不过，财政部是什么时候知道的支持信函未经他们批准？

自贸区纯属冰山一角

我们应该关注的是，巴生自贸区案例是不是纯属冰山一角，还是点出了背后的那些藏有“为什么”的计划，其实共有124亿个那么多；诸如槟威大桥（1985）、布城（1995）或者东海岸经济走廊（2007）？

要是你还没有觉察数额的可观，简单的计算或许有助于我们了解一切：这些年来的重点工程造价，要是平均分予全国2600万马来西亚人，每人可得马币15528.85，相等于每个五人家庭共获77644.23，或一辆proton exora。

然而，为什么千万百姓辛劳一生，最终一个个人生如梦，两手空空？是的，这套适合国人阅读的《124亿个为什么》最后一篇，说不定可以就此大作文章，为大家指点迷津。